Работа на дому

Заработок в Интернете без вложений.
Москва
pogoda.ru.net
 
 
 
 
 
 

Полезная информация
Необходимо выставить права 777 на папку 78435758







PR-CY.ru
Оплачиваемая реклама.


Пневмоавтоматика

    Пневмоавтоматика (от греческого pneuma - воздух, дуновение) - технический комплекс по созданию систем автоматического управления, работающих на основе давления или расхода газа, воздуха. Также под пневмоавтоматикой подразумевается отдельный технический предмет, рассматривающий данный вид автоматизации. В состав пневмоавтоматики входят средства для сбора информации (путевые и пневматические конечные выключатели, датчики с пневматическим выходом) и устройства преобразования и хранения информации (оптимизаторы, вычислительные аналоговые устройства, релейные системы и пневматические регуляторы), а также представления информации (регистрирующие и демонстрирующие приборы, индикаторы) и преобразования в управляющие воздействия (пневматические исполнительные средства).

Пневмоавтоматика характеризуется низким быстродействием, и поэтому областью её применения являются системы управления, объектами которой являются медленно текущие процессы. Также она используется в реализации алгоритмов, не требующих большого количества вычислений. Но, несмотря на подобные ограничения, сфера эксплуатации пневмоавтоматики очень широка - в частности, она работает в большинстве систем управления технологическими процессами. Более того, выбирая между электронными или пневмоавтоматическими средствами, часто предпочтения отдаются последним. Это связано с тем, что пневмоавтоматика обладает куда большим уровнем пожаробезопасности и абсолютно невзрывоопасна, и она полностью соответствует требованиям промышленного производства, где загрязнен воздух или возникают сильные электромагнитные поля. Пневмоавтоматика является единственным вариантом автоматизации некоторых процессов в нефтеперерабатывающей и химической областях, особенно если это газо-, нефте- и угледобывающие предприятия, в нефтетранспортных предприятиях и других отраслях промышленности.

Для решения задач автоматизации наибольшую популярность среди пневмоавтоматических устройств получили средства стабилизации одного регулируемого параметра. Они представляют собой связанную в единую конструкцию датчик, задатчик, регулятор и показывающие и регистрирующие устройства - то есть приборы, необходимые для создания одноконтурной цепи регулирования. Одновременно с этим в машиностроении распространены системы дискретной автоматики, выстраиваемые путем соединения в релейную систему путевых и конечных пневматических выключателей, а также распределителей пневматических исполнительных механизмов.

Важным рывком к созданию единых комплексных систем пневматических средств автоматизации универсального применения был совершен в 1950-ых годах при переходе к агрегатной разработке систем регулирования, осуществляемого посредством набора функциональных приборов и блоков. В СССР такие средства получили имя агрегатной унифицированной системы (АУС), которые заметно увеличили возможности пневмоавтоматики при создании систем управления с непрерывными технологическими процессами.
Первоисточник

Гидропривод

Гидравлический привод (кратко: гидропривод) - это ряд устройств, использующихся для передачи или преобразования энергии на совершение работы машин и механизмов, функционирующих на основе гидравлической энергии. Главными составляющими гидропривода являются насос и гидродвигатель.

Гидравлический привод - это промежуточное устройство между приводным двигателем и нагрузкой, на которое возложены аналогичные механической передаче функции (ременная передача, редуктор и т.д.).

Функции гидропривода.
Основной задачей гидравлического привода является преобразование вида движения приводного двигателя в соответствие с условиями нагрузки, а также передача энергии от двигателя к рабочим органам устройств и механизмов (на примере одноковшевого экскаватора - это передача энергии от двигателя внутреннего сгорания к ковшу или к гидродвигателю привода стрелы и т.д.).

Не вдаваясь в подробности и тонкости, передача энергии осуществляется следующим образом:
  • Приводной двигатель с помощью вращающего момента передает энергию на вал насоса - он, в свою очередь, сообщает эту энергию рабочей жидкости;
  • По гидролиниям рабочая жидкость через регуляторы поступает в гидродвигатель, где гидравлическая энергия преобразуется в механическую;
  • По гидролиниям рабочая жидкость возвращается или в бак, или назад, к насосу.


  • Виды гидроприводов.
    Гидроприводы выпускаются в двух видах:
  • Гидродинамические, основанные на кинетической энергии потока жидкости;
  • Объемные, основанные на потенциальной энергии давления жидкости.
  • Объемный гидропривод - это гидравлический привод, где в качестве ключевых элементов работы выступают объемные гидромашины (насос, гидродвигатель). Объемной называется та гидромашина, эксплуатация которой реализована по переменному заполнению рабочей камеры жидкости, и её вытеснению из ёмкости. К объемным машинам можно отнести такое оборудование, как шестеренные гидромашины, поршневые насосы и др.

    Основной отличительной особенностью объемного гидропривода является наличие большого давления в гидросистеме. Так, номинальное давление в гидросистеме экскаватора может достичь 32 МПа, в тоже время как рабочее давление иногда и выше 300 МПа. Гидродинамические машины же работают на давлении, не превышающем 2 МПа.

    Объемный гидропривод обладает меньшими габаритами и весом по сравнению с гидродинамическим, и поэтому получает в последнее время все большее распространение в различной технике. Например, он активно используется в горных и строительно-монтажных машинах, станкостроении и т.д.
    В зависимости от конструкции и вида элементов, входящих в состав гидропередачи, объемные гидроприводы подразделяются по следующим признакам.
    Читать дальше...

    Жесткость и демпфирование трансмиссии

    Жесткость и демпфирование трансмиссии. Исследовали влияние этих параметров только на разгон пахотного агрегата. Опыты проводили на электронной модели. Трогание начинали при максимальной частоте вращения холостого хода двигателя, продолжительность включения муфты сцепления составляла 1,5 с. Опыты проводили при: постоянном коэффициенте демпфирования К = 14 кгс-м X X с/рад (жесткость задавали равной 50, 100, 200, 400 и 1000 кгс-м/рад);

    Постоянной жесткости С = 200 кгс-м/рад (демпфирование задавали равным 2, 15, 25, 40 и 60 кгс-м/рад). Варьировать значения С и К в таком же диапазоне на тракторе практически невозможно. Изменение же этих параметров в конструктивно осуществимых пределах без применения специальных устройств оказывает незначительное влияние на разгонные качества трактора. Учет жесткости и демпфирования трансмиссии трактора качественно приближает модель к реальному процессу.

    Пошаговое обучение создания своего интернет бизнеса
    Демпфирование оказывает влияние на крутильные колебания в системе. Приведена осциллограмма разгона трактора при отсутствии демпфирования, из которой видно, что колебания угловых скоростей ведомой и ведущей частей трансмиссии не прекращаются. На тракторе, который служил объектом исследования, демпфирование приводило к затуханиям колебаний примерно на второй волне, что видно из осциллограмм разгона, полученных при натурных опытах.

    Гидротрансформатор:а тракторах промышленного назначения гидротрансформаторы нашли широкое распространение, что объясняется главным образом его демпфирующими свойствами, снижающими эффективность действия динамических нагрузок, вызванных переходными режимами, которые являются основными эксплуатационными режимами для промышленных тракторов. Условия эксплуатации сельскохозяйственных тракторов отличаются от условий эксплуатации промышленных тракторов, и демпфирующие свойства гидротрансформатора, сохраняя важное значение, утрачивают решающую роль.

    Автоматичность изменения передаточного числа трансмиссии и защитные свойства гидротрансформатора придают сельскохозяйственному трактору ряд существенных эксплуатационных ПО преимуществ, но наряду с этим применение гидротрансформатора повышает стоимость, усложняет конструкцию трактора, снижает к. п. д. трансмиссии, увеличивает погектарный расход топлива. Эти потери могут быть возмещены повышением тягово-динамических показателей трактора при работе с установившейся нагрузкой.

    При этом совмещение характеристики гидротрансформатора с регуляторной характеристикой двигателя должно быть таким чтобы кривая момента, соответствующая максимальному значению Я, проходила через точку а регуляторной характеристики. Если учесть, что при работе на линейном участке регуляторной характеристики то суммарный прирост тяговой мощности трактора с гидротрансформатором может составить 10% и более, за счет чего потери в гидротрансформаторе будут компенсированы или даже перекрыты.

    Повышенный расход топлива при этом сохранится, так как прирост тяговой мощности получен за счет лучшего использования возможностей двигателя, а не за счет устранения потерь в гидротрансформаторе, которые являются причиной повышенного расхода топлива. Рассмотрим динамические качества гидротрансформатора НАТИ, предназначенного для тракторов класса 3,0 тс.
    Первоисточник

    2018-01-17 14:21:43 - Не могу записать данные в файл: /var/www/cleopa/data/www/rabotjagamneta.com/petersontrivia/cache_rabotjagamneta_com_2b.txt
    2018-01-17 14:21:43 - Не могу записать данные в файл: /var/www/cleopa/data/www/rabotjagamneta.com/petersontrivia/cache_rabotjagamneta_com_2b.txt



    Курс валют
    http://www.kottages.ru/
    Оплачиваемая реклама.

    Скоро на экранах
    Сегодня на экранах
    Сегодня детям

    Оплачиваемая реклама.
    Сайт создан в 2010 г ©.Работа в интернете на дому.
    Копирование информации разрешено лишь
    с разрешения владельца сайта.